Herhangi bir ‘yeşil’ arabanın nihai testi olarak, uç noktaya bir yolculuk tam orada olmalıdır. Eski gazeteleri, dergileri ve karton kutuları büyük bagajına (koltuklar yukarıda 570 litre; aşağıdayken 1.610 litre) koyduktan sonra yeni sıfır emisyonlu Skoda Enyaq IV vRS’yi işte burada aldım.
Süper parlak ‘Hyper Green’ gölgesi, onu, geri dönüşüm merkezinde lüks modelleriyle diğer geri dönüştürücüler arasında anında konuşulacak bir konu haline getirdi; adil bir kaçı öne çıkan Skoda’mı sordu.
Ralliden ilham alan vRS performans rozetini takan ilk tamamen elektrikli Skoda modeli. Coupe tarzı ve cesur ön kısmı onu anında çekici kılıyor, ancak boyası farklı görüşlere sahip olabilir.
Şık ve çevik: Enyaq IV vRS hem sportif hem de oldukça ferah
Yüksek arkalıklı spor koltuğa iyice oturdum. Arkadaki yolcular için neredeyse limuzin seviyesinde bir alana ve ayak mesafesine sahip. Aynı zamanda bir rüya gibi sürüyor – rahat, sportif, ilgi çekici ve eşit ölçüde çevik.
Volkswagen ID.4 ile aynı platform üzerine inşa edilmiş, her aksta bir tane olmak üzere toplam 82kWh gücünde ve 299hp gibi ağır bir güç üreten ikiz elektrik motorlarına sahip.
Hızlanma hem normal modda hem de özellikle spor modunda alıngan, dinlenme halindeyken daha hızlı hissettirse de dinlenmeyi 6,4 saniyede 100 km/s’ye çıkarıyor. En yüksek hız 112 mil ile sınırlıdır. Şanzıman, tek vitesli dört tekerlekten çekişlidir.
Ray’in parlak yeşil tamamen elektrikli Skoda Enyaq iV vRS’si, yemyeşil Surrey’de geri dönüşüm yolunda ilerliyor
Volkswagen ID.4 ile aynı platform üzerine inşa edilmiş, her aksta bir tane olmak üzere toplam 82kWh gücünde ve 299hp gibi ağır bir güç üreten ikiz elektrik motorlarına sahip.
Panoramik cam tavan ve bir dizi güvenlik özelliği dahil olmak üzere standart kit ile iyi bir şekilde stoklanmıştır.
Hızlanma hem normal hem de özellikle spor modunda alıngandır ve dinlenmeyi 6,4 saniyede 100 km/s’ye çıkarır
Beş ana sürüş modu seçeneği vardır: Eko, Normal, Spor, Bireysel ve Çekiş
Bu, ralliden ilham alan vRS performans rozetini takan tamamen elektrikli ilk Skoda modeli.
Ray, eski gazeteleri, dergileri ve karton kutuları büyük bagajına yerleştirdi (koltuklar yukarıdayken 570 litre; aşağıdayken 1.610 litre)
Beş ana sürüş modu seçeneği vardır: Eco, Normal, Sport, Individual ve Traction. Resmi menzil 323 mildir ve bu, teoride sizi bir tam şarjla Londra’dan Newcastle’a konforlu bir şekilde ulaştırır.
Panoramik cam tavan ve yan yoldan çıkmak üzere olan bir bisikletçiyi fark edip beni uyaran bir dizi güvenlik özelliği de dahil olmak üzere standart kit ile dolu.
150kW hızlı şarj cihazında yüzde 80’e kadar şarj etmek 36 dakika veya standart bir 7,2kW ev duvar tipi şarjlı şarj kutusunda tam şarj etmek 13 saat sürer.
Otoyollarda harika bir kilometre atlayıcıdır, ancak yol tutuş, denge ve çeviklik seviyesinin mutlu bir sürpriz olduğu virajlı kır yollarında kendi haline gelir. Dar dönüş dairesi, çöplükte de bir nimet olduğunu kanıtladı.
Arabamdaki ekstralar şunları içeriyordu: konforlu koltuk (540 £); Standart olarak 20 inç yerine 21 inç Vision antrasit metalik jantlar (620 £); gelişmiş bilgi-eğlence paketi (780 £); ve Drive Sport Paket Plus (440 £).
Kötü haber şu ki, taban fiyat son zamanlarda 1.000 sterlin artarak 54.370 sterline yükseldi. Arabam, kullanıldığı şekliyle ekstralarla birlikte 57.750 sterline mal oldu.
Baş üstü ekranı ve diğer lüksleri ekleyen 2.335 £’a mal olan Advanced dahil olmak üzere çeşitli paketler vardır. Eski Skoda’ların bütçesinden kesinlikle çok uzak.
Genesis X Convertible ortaya çıktı
Hükümetin son ekonomik tahminleri tutarsa, durgunluğun ve enflasyonist kıyamet ve kasvetin en kötüsünü aştığımızda, üst sınıf Koreli otomobil üreticisinin yeni Genesis X Convertible’ı piyasada olmalı.
Lüks Koreli otomobil üreticisinden yeni Genesis X Convertible
Dört koltuklu cabrio, katlanır bir hardtop tavana sahiptir. Genesis’in tasarım şefi Luc Donckerwolke şunları söyledi: “Elektrikli aktarma organları bize, üstü açık arabaların diğer tüm araçlardan daha iyi yaptığı bir şey olan, doğanın tadını çıkarabileceğimiz mükemmel bir senaryo verdi.”
Firma, Los Angeles Motor Show’da tanıtılan Genesis X Convertible’ın, markanın sürdürülebilir lüks ve son teknoloji elektrikli araç teknolojisine olan bağlılığını gösteren üç cesur tasarım çalışmasını tamamlamak için X Concept ve X Speedium Coupe’ye katıldığını söyledi.
Elektrikli otomobil vergi muafiyeti için yolun sonu
Şansölye Jeremy Hunt
Şansölye Jeremy Hunt (resimde) elektrikli arabaların artık tamamen ana akım haline geldiğinin bir işareti olarak, bu haftaki sonbahar Bütçesinde elektrikli arabalardan vergi alacağını duyurdu.
2025 yılına kadar tüm yeni araçların yarısının elektrikli olacağı tahminleriyle, otomobil vergi sistemini ‘daha adil’ hale getirme planlarının bir parçası.
Nisan 2025’ten itibaren daha çevreci araçlar için Taşıt Özel Tüketim Vergisi (VED) muafiyetleri sona erecektir.
1 Nisan 2025’ten itibaren kaydedilen en yeni EV’ler, başlangıçta VED’nin en düşük ‘ilk yıl ücretini’ ödeyecek, şu anda sadece 10 £, ancak o zamana kadar artabilir.
Bu araçlar daha sonra ikinci yıldan itibaren yıllık 165 sterlinlik standart oranı ödemeye tabi olacaktır. İlk olarak 1 Mart 2001 ile 30 Mart 2017 arasında tescil edilen sıfır ve düşük emisyonlu otomobiller yılda 20 £ ödeyecek.
Ancak 40.000 Sterlin’den daha pahalı olan modeller, 1 Nisan 2025’ten itibaren, standart yıllık 165 Sterlin oranına ek olarak, beş yıl boyunca yılda 335 Sterlin ek ‘Tesla vergisi’ ile karşı karşıya kalacak.
EV’lerdeki şirket arabası vergi oranları daha düşük olmaya devam edecek.
Kaynak : https://www.soundhealthandlastingwealth.com/business/ray-massey-skodas-zero-hero-enyaq-iv-vrs/